理想首谈电池品牌争议：不管谁家电池，都是理想汽车兜底 - 雷速体育APP

动力电池作为新能源汽车的关键组成部分，其成本约占整车物料总成本的30%至40%。同时，电池性能直接影响续航里程、充电速度、安全性及使用寿命，是影响产品力和成本结构的核心要素。因此，车企与电池供应商之间，以及电池行业内部，围绕动力电池的竞争从未停止。近年来，包括特斯拉、比亚迪、吉利以及国内造车新势力在内，纷纷采取电池自研或自产策略。

理想汽车也加入了这一行列。随着新款L8的推出，“理想牌电池”正式投入使用，理想汽车也首次公开了其在电池品牌战略上的考量。

随着新能源汽车市场渗透率的提升，电池供应商已成为消费者购车时的重要考量因素。宁德时代正投入巨资提升其在消费者端的品牌影响力，以期获得更高的溢价能力。与此同时，车企也希望通过拥有自主电池品牌来增强成本控制力。在此背景下，华为鸿蒙智行推出了“巨鲸电池”，而理想汽车则于2025年与欣旺达成立合资公司，共同研发“理想牌电池”。

理想电池高级总监柳志民指出，消费者对电池的关注主要集中在三个方面：技术实力带来的性能表现、生产管控保证的产品质量，以及品牌背书所带来的信任感。

在供应链与车企围绕核心零部件的品牌认知竞争日益激烈之际，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国表示，宁德时代在消费者品牌建设方面取得了显著成效，提升了大众对新能源电池的认知。但他强调，作为整车的使用方，理想汽车对用户的最终体验和安全负有全部责任，无论电池由谁生产。他以“8年16万公里电池健康度不低于75%”的承诺为例，表明了对自研技术和品质管控的信心。

刘立国还提到，在整车开发过程中，如电池与底盘的深度集成、整车与电池的热管理策略标定、以及全生命周期的云端安全预警等关键环节，均由理想汽车主导完成。

理想汽车在电池研发方面的投入可追溯至2015年自研的SEV电池PACK。在过去五年间，理想汽车已在5C超充电池研发上累计投入超过5亿元，并组建了近300人的电池研发团队。此次与欣旺达合作推出的“理想牌”电池，标志着理想汽车自研能力的进一步深化应用。

柳志民进一步解释，在研发层面，理想汽车负责自研电池的产品定义，并主导从电芯（包括材料配方、结构体系）到电池Pack及BMS（电池管理系统）的底层开发。电池的工业化生产则由双方联合进行。他补充说，在合资公司中，理想团队担任董事长，负责统一规划和要求研发设计、制造工艺及质量标准。

关于自研电池是否旨在降低成本，刘立国明确表示：“理想汽车做自研电池，从来不是为了降本。”他解释道，理想的电池并非标准化产品，而是与整车底盘架构、热管理系统高度耦合。当市场上缺乏满足其极致要求的现成产品时，理想汽车便会选择自主研发，从底层材料、电芯设计到系统架构进行全栈式开发，以提供超越用户期待的价值。

尽管如此，掌握产品、技术和品牌话语权一直是车企实现成本控制的普遍策略。据了解，同等电量的磷酸铁锂电池包，第二梯队电池制造商如中创新航、国轩高科和欣旺达的报价通常比宁德时代低3%至10%。

理想汽车在推出“理想牌”自研电池的同时，仍将继续与现有电池供应商保持合作。刘立国表示，自研电池团队将与宁德时代等供应商展开竞争，接受产品力、安全、质量、成本和交付（P-S-Q-C-D）等维度的考核，最终由综合表现最优者获得车型份额。

在理想L8上市当天，36氪记者就消费者对电池品牌的认知、宁德时代品牌建设的影响、自研电池的必要性、研发投入、自研与外采比例、与欣旺达的合作模式及原因，以及未来在关键零部件自研和机器人电池领域的布局，与理想汽车整车电动高级副总裁刘立国、动力电池高级总监柳志民进行了深入交流。

关于消费者对电池品牌的顾虑，柳志民回应称： 宁德时代是理想汽车信赖的合作伙伴。在产品开发初期，理想汽车负责需求定义和产品方案设计。理想汽车的合作模式包括与供应商联合共创以及自主研发。消费者关注电池主要在于技术性能、产品品质和品牌信任。从技术角度看，理想汽车定义其每一代产品的电池性能，并主导相关研发，无论采用何种合作方式。从品质角度看，所有出厂电池均需符合理想汽车的严苛标准，确保用户端体验一致，品质由理想汽车保障。

刘立国补充道： 消费者购买的是整车，若电池出现问题，会直接联系车企。因此，无论电池由谁生产，理想汽车都将承担用户体验和安全的最终责任。8年16万公里电池健康度不低于75%的承诺，正是基于其自研技术和品质管控的底气。

关于宁德时代To C品牌建设对理想汽车的影响，刘立国表示： 虽然电池是核心部件，但用户购买的是整车的综合体验。在整车开发中，电池与底盘集成、热管理策略标定、全生命周期安全预警等关键工作均由理想汽车主导。因此，理想汽车不认为这是冲击。优秀的供应商提供基础，而理想汽车专注于整车技术创新。无论使用哪家供应商，理想汽车始终是整车安全、性能和售后服务的最终责任人。

关于理想汽车为何选择自研电池，刘立国强调： 自研电池并非为了降本，而是为了解决用户痛点，因为市场上缺乏满足其极致要求的现成方案。理想电池与整车高度耦合，因此必须进行从底层材料、电芯设计到系统架构的全栈自研，以提供超越用户期待的性能、安全和寿命。

柳志民透露了理想汽车在自研电池上的投入： 理想汽车高度聚焦于5C超充电池的开发，过去五年，电池研发平台固定资产投资已超5亿元。拥有约270至280人的专属电池研发团队，并与国内顶尖科研院所合作，设立博士后工作站，布局前沿电池技术。

关于自研与外采的比例，刘立国表示： 理想汽车不设定固定比例，而是通过P-S-Q-C-D（产品力、安全、质量、成本、交付）的内部竞争机制来决定。此举旨在维持双线竞争关系，并确保自研团队不失去外部竞争压力，由综合表现最优者获得车型份额。

柳志民阐述了与欣旺达的合资公司分工： 合作分为研发和制造两层。研发方面，理想汽车主导产品定义及从电芯到BMS的底层开发，部分环节与合作伙伴联合研发。制造方面，理想团队担任合资公司董事长，统一规划研发设计、制造工艺和质量标准，并利用合资方成熟的制造平台，根据双方优势分工执行。

刘立国解释了选择欣旺达的原因： 主要看重其创始人、价值观、技术投入、电芯化学体系和供应能力积累，以及供应明星产品的经验和对动力电池的未来投入。

柳志民补充了选择欣旺达的逻辑： 一是看重欣旺达在HEV电池领域的技术积累，其充电性能可达80C，非常适合5C超充电池的开发。二是欣旺达作为苹果核心供应商，积累了丰富的客户协作经验。

关于未来是否会更多关键零部件自研自产，刘立国表示： 理想汽车遵循内部“技术生命周期曲线”判断标准。若某项技术是未来趋势且市场尚不成熟，理想汽车会引导和驱动该产业，选择自研。

关于具身智能和人形机器人领域的动力电池布局，刘立国指出： 具身智能涉及视觉、算法、电机等多项自研模块。机器人电池需高能量密度、轻量化和低成本，目前由小团队负责需求探索。汽车动力电池的技术和储备可迁移至机器人电池领域。

关于固态电池的预研，刘立国透露： 理想汽车自2019年起布局固态电池技术，并投入数千万元用于前端预研。他认为固态电池从科学问题到产业化落地周期长，技术瓶颈多。预计到2030年，全固态电池在汽车行业市场占有率达到5%已属重大突破。

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